近日，据日本新闻网(JNN)报道，雷诺汽车公司及其日本合作伙伴日产汽车将放弃前不久宣布达成重塑联盟关系的新协议，双方正努力消除分歧。报道称，两家公司尚未就如何分享知识产权达成协议。双方目前还没有关于何时宣布达成协议的新计划。雷诺与日产的讨论始于2022年早些时候，彼时雷诺开始着手分拆其名为Ampere的电动汽车业务。目前，雷诺持有日产43%的股份，而日产持有雷诺的股份只有15%，权力结构的不平衡让双方的联盟处于紧张状态。雷诺希望日产投资其电动车业务，日产则寻求让雷诺出售部分对日产持股，以使双方处于更平等的地位。据《金融时报》报道，在2022年10月份，雷诺首席执行官卢卡.德梅奥飞抵东京，与日产社长内田诚进行为期一个月的谈判。而之所以会飞抵东京，原因是早前日产反对雷诺向吉利汽车出售内燃机业务。同时，本次会谈围绕三个方面：一是雷诺准备将日产的股份从43%减到15%；二是说服日产同意雷诺向吉利出售部分内燃机业务；三是说服日产向雷诺旗下的一家新能源公司投资。编后.雷诺与日产早在1999年就“结缘”了，当时日产由于经营不善连年亏损，迫不得已求救于财力雄厚的雷诺汽车。最终雷诺选择出手相救，但条件是收购日产36.8%的股份成为日产最大股东，同时要求成立雷诺-日产联盟。自此，日产便与雷诺结下了一段不平等的缘分，雷诺持有日产44.4%的股份和投票权，然而日产仅持有雷诺15%的股份。简单点说就是，雷诺可以对日产的行为进行约束，但是日产却无法对雷诺做什么事情。或许应验了中国的那句老话：三十年河东，三十年河西。日产的地位今非昔比，在全球范围的表现都要胜过雷诺不少。而雷诺近些年来却损失惨重。为了谋求更好的发展，雷诺打算与吉利“牵手”。双方的合作原因要么是雷诺看上了吉利在新能源领域的技术储备，借助吉利的东风，顺利推进自己在新能源领域的进程，还能重新回到中国市场；要么就是吉利很有可能看中了雷诺在国际市场的影响力，借助雷诺在欧洲的影响力，为自己打开欧洲市场铺好路。吉利近几年在中国资本的加持下，不断地在全球市场买买买，已经逐渐构建起一个知名度比较领先的汽车集团。对于雷诺来说，如果有一天乘上了吉利这一艘“快艇”，说不定以后的日子会比现在更好。